ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລ: ວັດສະດຸ, ການປ້ອງກັນ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ດ້ວຍການພັດທະນາຄວາມສະຫຼາດໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບການສື່ສານຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງເຮືອ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນພາຍໃນເຮືອ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີລັກສະນະການສີດເກືອສູງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ແລະ ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ, ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລໄດ້ຮັບຮອງເອົາວັດສະດຸພິເສດ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ການໜ่วงໄຟ, ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນຄວັນຕໍ່າ, ແລະ ການປ້ອງກັນ EMI ທີ່ດີເລີດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ. ບົດຄວາມນີ້ສຸມໃສ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລ.

ພາບລວມໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

1. ຜູ້ຄວບຄຸມດົນຕີ

ສາຍໄຟລົດເມທາງທະເລໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຕົວນຳທອງແດງກະປ໋ອງທີ່ມີເສັ້ນລວດ. ຕົວນຳທີ່ມີເສັ້ນລວດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າທີ່ດີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທາງກົນຈັກ ພ້ອມທັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວນຳທອງແດງເປົ່າ, ຕົວນຳທອງແດງກະປ໋ອງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງເກືອ.

ການນໍາໃຊ້ຕົວນໍາທອງແດງທີ່ມີກົ່ວເປັນເສັ້ນຊ່ວຍປັບປຸງບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຄວາມຖີ່ສູງ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກການບິດງໍ, ການກັດກ່ອນດ້ວຍເກືອ, ຄວາມແຕກຫັກງ່າຍໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຈໍາກັດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລ.

2. ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ

ໂຟມໂພລີເອທິລີນ (Foam-PE)ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເປັນວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລ. ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນໂພລີເອທິລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຟມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຄົງທີ່ໄດອີເລັກຕຣິກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການອ່ອນໄຫວຂອງສັນຍານ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນນໍ້າຕາມລວງຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ໂຟມ-PE ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກສາຍເຄເບີ້ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກຂອງເຮືອໂດຍລວມ.

3. ການປ້ອງກັນ

ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນຂອງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍເຄເບີ້ນເຄືອຂ່າຍທາງທະເລ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍເທບອາລູມິນຽມເຄືອບພາດສະຕິກລວມກັບການຖັກລວດທອງແດງກະປ໋ອງ. ຊັ້ນປ້ອງກັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນການສົ່ງສັນຍານທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນອະລູມິນຽມຟອຍແມ່ນ ≥ 0.012 ມມ ໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງ 100%, ໃນຂະນະທີ່ສາຍທອງແດງທີ່ຖັກເປັນກະປ໋ອງມັກຈະໃຊ້ສາຍດ່ຽວ 0.12 ມມ, ໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງການຖັກຢ່າງໜ້ອຍ 60%.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລໃຊ້ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນສອງຊັ້ນດ້ວຍເທບອາລູມິນຽມເຄືອບພາດສະຕິກບວກກັບສາຍທອງແດງກົ່ວ. ການປ້ອງກັນແບບປະສົມນີ້ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນໄດ້ເຖິງ 70–90 dB @ 30 MHz.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລວດລະບາຍນ້ຳທອງແດງແຂງ ຫຼື ລວດທອງແດງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນກ້ຽວມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ມີການຕໍ່ດິນເພີ່ມເຕີມ.

4. ຝັກ

ເປືອກຫຸ້ມເຮັດໜ້າທີ່ປົກປ້ອງສາຍໄຟຈາກອິດທິພົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມພາຍນອກ. ໃນຖານະເປັນແນວປ້ອງກັນທຳອິດ, ວັດສະດຸເປືອກຫຸ້ມຂອງສາຍໄຟລົດເມທາງທະເລຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ການຂັດຖູ, ແລະ ການແຜ່ລາມຂອງແປວໄຟເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການສື່ສານເທິງເຮືອ, ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ວັດສະດຸປອກໂພລີໂອເລຟິນທີ່ໜ่วงໄຟທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນ (LSZH-SHF1). ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ປ່ອຍຄວັນພິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ IEC 60332-1 ສາຍເຄເບີ້ນດຽວ, ມາດຕະຖານ IEC 60332-3-22 ທີ່ໜ่วงໄຟ, ພ້ອມທັງມາດຕະຖານ IEC 60754-1/2 ແລະ IEC 61034-1/2 ທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນທີ່ມີຄວັນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອໃນກໍລະນີເກີດໄຟໄໝ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ.

ໃນເວທີນອກຝັ່ງທະເລ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລອາດຈະຕ້ອງສະແດງຄວາມຕ້ານທານນ້ຳມັນ ແລະ ຂີ້ຕົມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ວັດສະດຸ LSZH-SHF2 ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ວັດສະດຸ LSZH-SHF2-MUD ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຂີ້ຕົມເພີ່ມເຕີມ, ແມ່ນຖືກເລືອກສຳລັບເປືອກຫຸ້ມ.

5. ໂຄງສ້າງພິເສດ

ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍຕົວນຳ, ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ, ຊັ້ນປ້ອງກັນ, ແລະ ຊັ້ນປອກແມ່ນພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່. ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນສາມາດດັດແປງໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງກົນຈັກເພີ່ມເຕີມ, ຊັ້ນເກາະອາດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າພ້ອມກັບເປືອກນອກພິເສດເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງເກາະສອງຊັ້ນ. ຊັ້ນເກາະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍລວດເຫຼັກກ້າທີ່ຖັກເປັນເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປົກປ້ອງສາຍໄຟຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ເມື່ອສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ການຫໍ່ເທບໄມກາຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຕ້ານທານໄຟ IEC 60331 ແລະຂໍ້ກໍານົດການສົ່ງກັບຄືນທ່າເຮືອຢ່າງປອດໄພ.

ສະຫຼຸບ

ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸຂອງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລ ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສັນຍານມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວນຳທອງແດງທີ່ເຮັດດ້ວຍກະປ໋ອງ, ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນໂພລີເອທິລີນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຟມ, ຫຼື ເປືອກຫຸ້ມທີ່ໜ่วงໄຟທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນທີ່ມີຄວັນຕ່ຳ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງລະອຽດ.

ໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງດີຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍເຄເບີ້ນລົດເມທາງທະເລໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ການກັດກ່ອນແບບເກືອ, ແລະການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ.